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国内新能源客车发展现状和基本形势

2009-8-25 0:00:00文章来源:

    目前国内新能源客车产品发展现状

    新能源汽车,是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。目前国内新能源客车主要有混合动力客车、纯电动客车、燃料电池客车,也是目前国际上最主流的新能源客车。

    在国家的大力引导和支持下,经过十多年产学研联合攻关,并通过开展各类示范运营,使新能源客车关键技术研发取得重大突破,技术性能与科技水平有了显著提高,与发达国家的差距明显缩小,主要产品已基本接近或达到国际先进水平。

    混合动力客车:在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著,依据不同混合度方案,实际路况运行节油达到10%至40%。由于混合动力客车技术基本成熟、生产成本相对较低,基本具备批量生产能力,是国家新能源汽车示范推广的重点车型,目前已开始小批量进入市场。

    纯电动客车:基本掌握动力蓄电池、驱动电机、电子控制等关键技术,已有多家企业拥有相关核心技术。在整车动力系统集成、行驶安全与稳定性等方面不断取得突破,基本达到国际先进水平。

    氢燃料电池客车:整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性已有了新的提高,无故障间隔里程与国外产品同步达到3000公里,燃料经济性优于国外氢燃料电池客车。

    由于纯电动客车和氢燃料电池客车技术复杂,生产成本高,且受电池性能制约,尤其是需要另行建设有关充电装置、加氢站等配套基础设施,短时间内不可能大规模推向市场,目前仅开始小批量示范运行。

    我国新能源汽车技术和产品发展进程

    (一)科技计划引导研发方向

    从“九五”开始,科技部启动了国家"863"计划——电动汽车专项,并确立了“三纵三横”(混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车三种整车技术为“三纵”,多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局。在“十五”期间,科技部组织实施了国家“863”计划——电动汽车重大科技专项,重点开展了代用燃料汽车、纯电动汽车、混合动力汽车,燃料电池汽车核心技术研发与应用示范。到“十一五”,科技部重点实施了国家“863”计划——节能与新能源汽车重大项目,推动新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化。据悉,过去10年,科技部已累计投入近20亿元,引导和支持新能源汽车技术研发,发挥了科技计划的引领和支撑作用。

    (二)示范运行促进技术进步

    从2003年起,国家相关部门开始在小范围推行节能与新能源汽车的示范运行,累计有500辆自主开发的节能与新能源汽车(主要是混合动力公交车和纯电动城市客车),先后在北京、上海、天津、武汉、深圳等城市进行了小规模示范运行考核,运营里程超过1500万公里,示范车辆的可靠性明显提高,平均故障间隔里程达到3500公里以上。

    2008年在北京奥运会和残奥会期间,595辆自主研发的混合动力、纯电动和燃料电池等新能源汽车圆满完成服务任务,实现了奥林匹克公园中心区交通“ 零排放”的承诺。累计行驶里程371.4万公里、载客达441.73万人次,创造了奥运历史上最大规模的新能源汽车集中示范应用。

    通过政府组织小规模示范运行,特别是奥运会的集中示范应用,一方面集中展示了新能源汽车的最新科研和技术成果,达到了宣传示范和引导应用的目的,取得了显著的社会效益。另一方面发挥了示范带动作用,推进了产学研用的联合攻关,带动了企业的研发投入,使新能源汽车技术得到不断改进和完善,产品性能得到稳步提高,有效促进新能源汽车的技术进步。同时,积累了丰富的示范运行经验,为新能源汽车的大规模推广应用奠定了坚实基础。

    (三)国家政策助推产业化提速

    启动新能源汽车示范推广试点工作。2008年11月科技部提出“十城千辆”新能源汽车示范推广计划。2009年1月24日,科技部、财政部下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,并联合印发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。由中央财政对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予一次性定额补助,并要求地方财政对新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。

    总体计划:到2012年,在全国推广6万辆节能与新能源汽车,其中各类混合动力汽车将占95%以上。到2012年,财政部将向新能源汽车的推广使用投入200亿元,重点用于充电电站的建设和电网改造、普通消费者购买时的财政补贴和税费减免、以及相关企业的税费减免。

    实施新能源汽车战略。2009年3月20日,工业和信息化部正式公布《汽车产业调整和振兴规划》,把实施新能源汽车战略作为主要任务予以重点部署,并提出了预期目标及政策措施。

    实施新能源汽车战略:推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。建立动力模块生产体系,形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。

    预期目标:电动汽车产销形成规模,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。

    政策措施:启动国家节能和新能源汽车示范工程;县级以上城市人民政府要制订规划,优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车;建立电动汽车快速充电网络,加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

    三、我国当前新能源汽车发展基本形势

    在国家“863”计划的大力引导支持下,经过十多年持续发展,通过组织重点企业、高等院校和科研机构,以官产学研四位一体的方式进行联合攻关,并持续开展了各类示范运营,使我国新能源汽车技术研发取得重大进展。我国目前已经基本掌握了新能源汽车技术,形成了混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台,建立了产学研合作研发体系,在动力蓄电池、燃料电池、驱动电机、电子控制等共性关键技术的研发和整车动力系统集成方面不断取得突破。各大汽车企业相继开发出了具有自主知识产权的新能源汽车产品,并实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行,我国新能源汽车已进入由科技研发向产业化转型的关键时期。

    科技部提出到2010年的预期目标是:混合动力汽车将在掌握产品开发技术的基础上实现产业规模的突破;纯电动汽车技术满足产业化需求,并将实现商业应用的市场开拓;燃料电池汽车将实现综合技术的跨越,并将有一定规模的示范运行;代用燃料汽车将实现技术的综合提升,并实现大规模推广应用。

    相关资料:据2009年8月工业和信息化部公布的新能源汽车专项调研结果显示,现有34家企业的91个整车产品被批准列入《车辆生产企业及产品公告》。已实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行,累计投入运营车辆超过500台,运营里程超过1500万公里。另外,截至6月末,通过新能源汽车准入审查的企业已经有18家,涉及的产品主要包括混合动力客车、纯电动客车、纯电动乘用车、工程车等。(集团技术中心)

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